![\"\"](\"https:\/\/www.elgrillitosuena.com\/inicio\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/L4V425OBMVCQZLB7R3WYKUA24Y-300x169.jpg\")
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El presidente de Brasil, Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, despu\u00e9s de meses de dar vueltas sobre el tema, se comprometi\u00f3 a terminar una carretera a trav\u00e9s de una parte pr\u00edstina de la selva amaz\u00f3nica, una medida que, seg\u00fan los cient\u00edficos, traer\u00e1 consecuencias desastrosas sobre la deforestaci\u00f3n. El mandatario izquierdista est\u00e1 bajo presi\u00f3n para completar la pavimentaci\u00f3n de la BR-319 como alternativa de transporte ahora que la Amazon\u00eda enfrenta una\u00a0sequ\u00eda r\u00e9cord, que ha reducido el nivel del agua de los r\u00edos y ha dificultado la navegaci\u00f3n en las principales v\u00edas fluviales que unen el norte de Brasil, como el r\u00edo Madeira.<\/p>\n
“Si bien el r\u00edo Madeira era navegable, la carretera no ten\u00eda la importancia que tiene ahora. Vamos a terminarlo con la mayor responsabilidad”, afirm\u00f3 Lula el martes.<\/p><\/blockquote>\n
La pavimentaci\u00f3n de la BR-319 es una postura pol\u00edtica poco com\u00fan que Lula comparte con su n\u00e9mesis, el expresidente Jair Bolsonaro, quien presidi\u00f3 una deforestaci\u00f3n vertiginosa y tambi\u00e9n defendi\u00f3 la carretera.<\/p>\n
La carretera federal, un tramo de aproximadamente 900 kil\u00f3metros\u00a0desde Porto Velho, cerca de Bolivia, hasta Manaos, la ciudad m\u00e1s grande del Amazonas, fue impulsada por primera vez a trav\u00e9s de la selva\u00a0en la d\u00e9cada de 1970 por la dictadura militar de Brasil \u2014principalmente en la administraci\u00f3n de Em\u00edlio Garrastazu M\u00e9dici\u2014, pero luego fue abandonada y la selva creci\u00f3 demasiado en la mayor parte del camino. Los tramos en ambos extremos est\u00e1n pavimentados, pero m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros en el medio siguen siendo caminos de tierra que se convierten en barro intransitable en la temporada de lluvias.<\/p>\n
Los cient\u00edficos y activistas ambientales dicen que la finalizaci\u00f3n de la carretera\u00a0abrir\u00e1 el acceso a los madereros y mineros ilegales, y a los agricultores que talan el bosque<\/strong>\u00a0prendiendo incendios para abrir la tierra a la cr\u00eda de ganado. Un estudio\u00a0estim\u00f3 que el proyecto resultar\u00eda en un aumento cinco veces mayor en la deforestaci\u00f3n para 2030, el equivalente a un \u00e1rea m\u00e1s grande que el estado estadunidense de Florida \u2014o ligeramente superior a la extensi\u00f3n del estado de Coahuila (M\u00e9xico) o de Nicaragua\u2014.<\/p>\n
La ministra de Medio Ambiente de Lula, Marina Silva, se opuso a la carretera,\u00a0diciendo que no era viable en t\u00e9rminos econ\u00f3micos y ambientales<\/strong>. Pero en junio un grupo de trabajo del Ministerio de Transporte la contradijo y concluy\u00f3 que la carretera era viable y su opini\u00f3n hab\u00eda perdido terreno en la administraci\u00f3n.<\/p>\n
Sequ\u00eda e incendios en el Amazonas<\/h2>\n
Al visitar la regi\u00f3n el martes, Lula neg\u00f3 que marina Silva se opusiera a pavimentar la carretera, que estaba\u00a0suspendida en julio\u00a0por un juez federal por falta de salvaguardas contra la deforestaci\u00f3n. Junto al gobernador del estado amaz\u00f3nico, Wilson Lima, y \u200b\u200bdos senadores conservadores que tambi\u00e9n respaldan el proyecto, Lula propuso negociar una “soluci\u00f3n definitiva” para recuperar la carretera.<\/p>\n
Queda mucho trabajo por hacer para terminar la carretera, incluida la reconstrucci\u00f3n de dos puentes que colapsaron y la construcci\u00f3n de un nuevo puente<\/strong>\u00a0sobre el r\u00edo Igapo-Acu, donde los camiones tienen que hacer fila para cruzar en una barcaza.<\/p>\n
Las consecuencias de la actual sequ\u00eda son evidentes en el n\u00famero sin precedentes de incendios que arden a lo largo de la BR-319, destruyendo miles de hect\u00e1reas de selva tropical, como lo atestigua esta semana un fot\u00f3grafo de Reuters. Los expertos dicen que los incendios en una selva tropical no se encienden por s\u00ed solos, sino que los inician las personas, a menudo a prop\u00f3sito para limpiar tierras para la agricultura. Las llamas se extendieron r\u00e1pidamente entre la vegetaci\u00f3n reseca por la sequ\u00eda. La pavimentaci\u00f3n de la BR-319 s\u00f3lo puede aumentar la destrucci\u00f3n por incendio, afirman.<\/p>\n
“Mientras sequ\u00edas e incendios sin precedentes asolan el Amazonas, la pavimentaci\u00f3n de la carretera BR-319 desatar\u00e1 una ola catastr\u00f3fica de deforestaci\u00f3n que exacerbar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la crisis actual, con terribles implicaciones clim\u00e1ticas globales”, dijo Christian Poirier, portavoz del grupo de campa\u00f1a Amazon Watch.<\/p><\/blockquote>\n
La decisi\u00f3n de Lula de seguir adelante con la carretera contradec\u00eda el objetivo declarado de su administraci\u00f3n de contener la destrucci\u00f3n de la Amazon\u00eda. Ignor\u00f3 la presi\u00f3n internacional para preservar la selva tropical que, seg\u00fan los expertos en clima, es vital para frenar el calentamiento global.<\/p>\n
“El mundo que compra nuestros alimentos exige que preservemos la Amazonia. \u00bfY por qu\u00e9? Porque quieren que cuidemos el aire que respiran”, afirm\u00f3, afirmando que Brasil no mantendr\u00e1 la Amazonia como un “santuario de la humanidad” sino que desarrollar\u00e1 econ\u00f3micamente la regi\u00f3n de forma sostenible.<\/p><\/blockquote>\n
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